国产 拳交 100万请托很难，但逸想的下一个瞎想更难

国产 拳交

更长远了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：星球君

2025 年 4 月 2 日，也即是一周前，逸想竣事了我方的，也不错说是造车新势力的又一个里程碑——逸想 L 系列累计请托破百万。

总结 L 系列全员到都的 2024，逸想作念对了两件事：逸想 L6 的上市补都 L 系列终末的拼图；城市 NOA 的快速卓越，则让逸想汽车智驾实力站稳行业第一梯队。

而紧接着完成 L 系列产物布局之后，逸想正在试图冲破汽车公司的旧例想维，完成下一次扮装转动——官方瞎想「聚会物理世界与数字世界，成为全球当先的东谈主工智能企业」。

逸想汽车将我方动作买卖组织的愿景放到更大，而新的瞎想、新的里程碑，以致比再打造一套百万请托的产物序列更痛苦。

但想要识破逸想汽车冲刺 AI 公司的新十年，咱们还赢得到第一次碰见逸想 L9 的阿谁下昼。

L 系列达成一百万

1. 错位

动作一台 2019 年 5 月立项的旗舰 SUV，逸想 L9 出身之时逸想绝对算不上乐不雅，全年现款流为负 27.5 亿元。

而更大的配景，是通盘 2019 年，中国新造车势力第一次集体染上晦暗。

但就在 6 年前自己缺钱、行业缺但愿的关隘，逸想规划出一款中国新能源 40-50 万级高端 SUV 市集的气候级产物：逸想 L9。

逸想 L9 出身时的中国 SUV 市集，依然存在严重的「外洋品牌错位」，这种错位出身于外洋品牌对中国迁徙互联网原住民更替的漏判，最终给了乘中国迁徙互联网大潮而起的造车新势力契机。

其实早在逸想 ONE 时期，逸想汽车仍是展现出对新一代中国度庭用车的意见。但直到 2022 年 6 月，45.98 万元的逸想 L9 上市后，逸想才把故事讲得更彻底。

2022 年，中国迁徙互联网用户冲破 12 亿，生存中被多样电子开发的屏幕占据的「屏一代」，是更生代收集原住民的平日。

而伴跟着彼时苹果汽车样子通常曝光、谷歌 Waymo 商用、特斯拉 Model 3 席卷全球市集，汽车业界也正在酝酿彻底调动交互形势的爆发时刻。

但另一方面，限制 2021 年底，中国环球充电基础方法累计数目仅为 115 万台；与之比拟，2024 年仅环球充电桩新增量就达到了 422.2 万台（中国电动汽车充电基础方法定约数据）。

再补充一个让逸想 L9 变得义正言辞的数据：2022 年 6 月 22 日，逸想 L9 发布后摄取采访时，李想本东谈主暗意「20 万以上的市集，89% 为家庭用户」。

一台智能化、电动化、合适高端价位家庭需求，但同期需要适配新能源市集发展阶段的 SUV，成为逸想汽车破局的钥匙。

2. 雪柜彩电大沙发

发布之初，逸想 L9 有七个字的圈内花名：「雪柜彩电大沙发」。

七个字圮绝来，对应着三块 15.7 英寸的 OLED 屏幕、同期走漏导航 + 速率 + 智能驾驶信息的 HUD、冷热双用的车内雪柜、同级生僻的 5.2 米 x2 米大型尺寸、六座布局 ...

三年后它们都成为同价位标配，三年前，它们是逸想 L9 发布三个月后就拿到破万请托的进犯助力。而逸想 L9 之前，还莫得一台中国车型，不错在 40 万以上市集拿到五位数销量。

七个字再镌汰点，则是迁徙互联网原住民对「智能空间」的可摄取度急剧升迁。而逸想 L9 之前，中国市集同价位仅有 Model X 和 ES8 两款纯电 SUV 驱驰在智能空间的赛谈上。

除了「雪柜彩电大沙发」，另一个必须要提的，是增程——它是逸想 L9 攻破用户防地的进犯妙技。

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增程在表面上不是「参数见长」的能源方式，它的高速油耗不一定比纯正的内燃机低许多；同期大电板增程门道的总本钱，也不一定比性价比门道的纯电有上风。

但在用户端，「城市用电、资料发电」的中枢价值，让逸想 L9 天生具备极低的补能惊惶，以及营销上的极低评释门槛。

「任何期间一定要赋予一个兴味。增程是期间，但城市用电、资料发电，是它的兴味。这是根蒂。」昨年 12 月 27 日摄取腾讯科技专访时，李想这么总结 L 系列草创大电板增程门道的想考。

对家庭用户聚焦的产物研判和定位，让逸想 L9 不仅草创了新的细分市集，更成为 2022 年中国高端汽车市集的气候级产物。

3. 套娃

请托 31 个月后 L 系列四款车型累计请托冲破百万，这期间逸想把 L9 的气候复制了三次。

要是将 L6789 四台车放在一谈，对汽车不了解的豪放消耗者很难一眼看出面绪，而这恰是逸想这么瞎想它们的原因之一。

2023 年 2 月 8 日，逸想第一款 5 座 SUV 逸想 L7 发布后摄取采访时，李想本东谈主的回答是「全世界最得胜的企业都是套娃」。

纯属各人汽车的一又友都听过一句打趣：各人其实惟有高尔夫一台车，其他车型都是高尔夫的「变体」。

打趣对应的是各人集团极强的平台化上风，而收尾是各人集团十多年来，一直是千万级年销量的超等汽车公司。

除了「雪柜彩电大沙发」，逸想 L 系列另一个花名，恰是与各人车系雷同的「套娃」。另一个方面沟通，则是 L 系列左近的外不雅、内饰、建设，让逸想不错有满盈的元气心灵聚焦每一款车的市集定位。

2022 年 9 月 22 日，逸想 L8 发布前夜，李想这么评释：「L9 全尺寸六座、L8 中大型六座、L7 中大型五座、L6 中型五座」。

除了尺寸和座位数目，以及与价位相应的电板容量、纯电续航、享受型建设细节（屏幕材质、空气悬架）等，L 系列用雷同于手机行业的锚点，进一步削弱了用户的前期想考本钱。

与增程门道殊途同归的产物界说想路，最终让逸想 L 系列获得了 31 个月 100 万台的请托速率，同期也让这家新造车在创业第八年收成一份全年盈利财报，况且一语气两年景为唯独年度盈利的中国造车新势力。

AI 期间

1. 下一次质变

从 2019 年界说 L 系列，到 2023 年 L 系列成为气候级现款牛，逸想得胜走过从 0 到 1。

汽车业务造血联翩而至之后，逸想汽车开动想考下一次质变。

软件界说汽车，是造车新势力的期间特征；插足 2025，软件代指的期间门道渐渐昭着—— AI 最终界说了新汽车。

2022 年 1 月 11 日，李想在个东谈主微博发表总结，一方面是查抄我方创办初期的融资才气，另一方面则是通知全栈自研的智能驾驶得胜请托，成为 2021 年逸想产物请托的最进犯变化。

这条微博的背后，是从 2021 年开动，逸想开动建筑属于我方的，深度参与整车软硬件系统研发的才气。

但要说昭着逸想汽车的 AI 布局，咱们照旧要回到 L 系列。

发布于 2022 年的 L 系列，高配 Max 车型沿用了换取的双英伟达 Orin X 芯片 + 单激光雷达 + 高清录像头的硬件建设。但这套系统问世的前两年，逸想汽车的智能驾驶并莫得踏进第一梯队。

直到 2024 年 7 月 5 日，逸想汽车召开了一次极为进犯的发布会：智能驾驶夏令发布会。

逸想 AD Max 用户在这场发布会后风雅收到了「世界都能开」的无图 NOA 全量推送。而总结 2024 全年中国智能驾驶传播和迭代大战，夏令发布会是逸想的中枢迁徙点。

从 OTA 6.0 之后，逸想汽车的城市智驾不管是体验，照旧迭代节拍，都比以往的我方有了长足卓越。在「世界都能开」、「车位到车位」的阶段竞争中，逸想打了一场智驾的传播「翻身仗」。

但 AI 汽车的竞赛起码以下一个十年为要领，更不会以 L3、L4 为绝顶。逸想汽车需要展现出更底层、更面向末端的 AI 想考。

2. 开源 OS

半个月前，在 2025 汽中关村论坛年会上，李想本东谈主通知逸想汽车将风雅开源其自研的汽车操作系统「星环 OS」。

关系车企「开源」自研车载 OS 的话题，5 年前的马斯克仍是共享过不雅点：「特斯拉对软件授权和供应能源总成及电板持通达气魄。咱们仅仅但愿加快世界向可不时能源转型，并非将竞争敌手碾碎」。

开源不一定能交到一又友，但在李想看来，开源是抒发我方有才气交一又友的一次「秀肌肉」。

按照逸想汽车的公开信息，星环 OS 的兴味，伊始在于「掌捏 AGI 期间通往高阶智能体的基座」——具体评释起来很复杂，咱们引入一块电路板，它长这么：

2022-2023 年，蔚小理先后官宣了新一代汽车电子电气架构，其中逸想作念的这块板子，叫作念「自研 XCU 中央域限制器」。

板子的中枢 MCU 之一，是来自恩智浦 NXP 的 S32 芯片，它是近几年中高端汽车品牌热衷使用的一块 MCU，不错匡助车企用单个 MCU 竣事上一个世代极其复杂的底盘域控才气，比如逸想的「魔毯空气吊挂 2.0」。

逸想汽车暗意，自研星环 OS 的其中一个兴味，在于用比公版 AUTOSAR 更快的速率，整合买通不同域控、不同 MCU 之间的协同与和谐，同期有助于升迁整套系统的安全上限。

官方信息则走漏，比拟于 AUTOSAR 公版决策，星环 OS 不错最多检朴 5 个月的芯片适配时期。

而另一方面，自研 OS 才气意味着关于车企来说，汽车不再是「组合件」，而是从零开发、一女不事二夫的举座产物。

而打造一套高成果、高性能、低时延、低风险处理整车费源的操作系统，正在成为车企从主机厂回身软硬一体、进军具身智能的「必修课」。

「今天每一家企业都应该是一家东谈主工智能企业」，李想本东谈主这句话，某种经过上揭露了 2022 年以来逸想汽车对东谈主工智能的意见：All in 东谈主工智能、成为东谈主工智能、创造东谈主工智能。

从宏不雅政策回到微不雅产物，逸想汽车行将用 MindVLA 视觉 - 话语 - 活动大模子，插足城市智驾的下一个擂台。

李想对它的界说是「基座模子到了一定时刻，一定会酿成 VLA... 自动驾驶真的变得更强、走向 L4，它要有极强领略才气」。

从现在逸想汽车公布的音书来看，MindVLA 将使逸想汽车 AD Max 车型进一步围聚，以致勤恳于竣事 L4 级别「智能司机」的落地。

冲击 L4 是逸想汽车、中国造车新势力、乃至全球汽车行业的共同瞎想，它将决定一家车企对「东谈主工智能界说汽车」的意见与落地经过。

以这一瞎想为视角，逸想汽车的新十年瞎想会更剖判，但不异更重荷。

新的战场

上个月的汽车百东谈主会上，李想提到一件事。

2015 年创立逸想汽车的时候，每一轮融资他都会靠近投资东谈主一个问题：「逸想汽车动作一家新势力，为什么以为我方以后不错脱颖而出？」

他的回答是：「逸想比整个的传统汽车厂商更懂得如何去作念大型软件，又比整个的互联网公司更懂得怎么去造一辆车。」

2025 是逸想十周年，逸想 L 系列百万请托是对李想上头这段话的平直回报，而接下来对纯电市集、L4 自动驾驶的攻坚，乃至于构建完好的 AGI 生成式东谈主工智能基座才气，是新十年李想与逸想需要回答的新问题。

逸想汽车的下一个回合更难，但锐意与求新，才是中国造车新势力十年来喜信频传的存身之本。

巨屌x

（完）